Кнопка stag2-g инструкция

У нас вы можете скачать книгу кнопка stag2-g инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Внимательно прочитал всю тему но так и не понял, какая логика работы кнопки, положения и цвет светодиодов правильные. В положении 1 горит красный, а в 0 и 2 горит желтым. Если начать крутить стартер то вне зависимости, завелся или нет, светодиод начинает гореть зеленым. Вторая проблема - не получается заводиться на бензине.

Промучались неделю пока мне мастер, который обслушивает двигатель не сообщил что "у тебя газовое оборудование отсекает испульс на форсунки".

Все перечисленного и еще много чего-мелочам, включая прозвонку проводки и замену некоторых на новые, сделали. Вообще ничего не изменилось. Я в шоке, й век, марсоходы несколько лет работают на марсе, а тут сраная газовая установка и несколько специалистов по газу не могут вообще вдуплить что делать. Просто говорят что такого быть не может и все Люди, что можете посоветовать, с чему "начать"?

Больше всего меня настораживает странное и на мой взгляд нелогичное поведение светодиодов и "отсекание форсунок" какой-то испульс туда не приходит. После многих лет катания с карбюраторной кнопкой всё вручную прикупил у одноклубника спасибо ему правильную кнопку, катаюсь с ней зиму и весну и очень доволен. Зимой настроил порог перехода на газ примерно , как потеплело - , ну а сейчас можно уже и в ручной режим переходить, в смысле сразу газ.

Выделю самых главных два преимущества, конечно при адекватной настройке и адекватной манере вождения: В теме много критики на эту кнопку и на алгоритм работы , но я с ней подружился, хорошее лекарство от забывчивости. Есть, правда, один открытый вопрос.

По работе машины всё работает правильно на этом и успокоился , а светодиоды несовсем адекватно. Красный нормально, а желтый с зелёным???

Иногда при переходе может загореться жёлтый, то блымнет зелёный, то вообще ничего не горит хотя еду на газу. Короче поглядываю, то всё нормально, а то ничего не горит. Логики не вычислил никакой. Забить что я и сделал или это есть предвестники какой поломки-регулировки? Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий. W для инжектора, G для карба.

При положении 2, если не инжектор - откроется клапан бензина и в карб пойдет бенз. Все это можно сделать оч. Например, если недуг застал Вас в дороге. Все что нужно - это небольшой проводок и хотя бы связка ключей. Ключами накрест можно порезать проводок, оголить и соединить контакты по-быстрому, чтобы доехать до ближайшего адекватного гаража.

Если же под рукой есть паяльник, можно чуть углубиться. Я, например, ставил реле, размыкающее бензонасос. И его запитывал от контакта 1, положение кнопки - 2. В результате получается положение, когда газ не включен, но и бензонасос разомкнут. В этом положении двигатель крутится вхолостую. Очень-очень удобно, если зимой залило газом впуск и машина не заводится, пока не выплюнет остатки газа.

В этой ситуации ставится положение 2. И крутим пока газ не выйдет, после чего положение 1, завелись, поехали. Ну а если вы предпочитаете, чтобы при работе на газу бензонасос был разомкнут и не работал впустую экономил ресурс - достаточно поставить диод между контактами 1 и 3 кнопки таким образом, чтобы он подавал питание на размыкающее бензонасос реле, при подаче питания на клапан газа.

При этом иметь диод полностью не обязательно. Он есть в каждой кнопке на схеме-примере диод перечеркнут фиолетовым и его можно просто выпаять и припаять куда надо. Питание кнопки сохраняется, и она будет мигать непонятно что и влючать все подряд, тем более, если уже была поломана. Дабы избежать этого - надо плату перевернуть и перерезать основные дорожки. От плюса красн и все ведущие от ножек кнопки. После этого "доработанный девайс" успокоится. Причем все также само можно сделать прямо в пути - перерезав дорожки чем угодно острым - булавкой, ключом, проволокой.

При подобных манипуляциях между машинами с карбом или инжектором большой разницы нет. Разве что в первом варианте мы делаем "вкл-выкл" клапана бенза, а во втором "выкл-вкл" питания на бензонасос, если есть реле размыкания Его функция - подсунуть мозгам машины вместо форсунок сопротивление, чтобы комп думал что все ОК и он продолжает править миром. На машинах, где форсы работают попарно, а то и все четыре разом как на старых нексиях можно просто поставить 5-и контактное реле и в цепи контакты размыкания соединить резистором Ом на 2Вт приблизительно.

В результате, при размыкании реле, в цепь попадает резистор и подачи питания будет недостаточно для открытия форсунки. При этом комп будет все видеть как будто все живы здоровы.

Вообще, провода управления форсами на многих машинах разные - каждый провод на свою, а вот питание - одно и то же на все. Посему, на очень многих машинах можно поставить одно реле размыкания на питание Ну это если на эмулятор - совсем жаба задавила. Настройка редуктора Если такое случилось, что нет возможности быстро добраться до газовщиков, а ехать надо прямо сейчас То есть возможность настроить редуктор самому. В действительности, мега-рассказы про газовщиков-шаманов, после которых " А реально - стоит понимать, что практически во всех редукторах есть всего ТРИ настройки.

Дабы не засорять голову техническими понятиями - скажу по простому. Два из них на редукторе. Первый - это винт холостого хода вообще пускает газ в обход мембраны. Второй - это винт, усиливающий давление на пружину уравновешивающую мембрану, которым и душат и душат все свои ГБО, в надежде на бешеную экономию, что вообще-то полный чёс, ибо в результате всего лишь обедняется смесь и водителю приходится сильнее педалить газ и, в результате, расход может стать еще больше, из-за понижения эффективности процесса горения.

И третий - на патрубке от редкутора до коллектора, которым они душат машину еще сильнее до каматозного состояния вообще. Упуская все технические подробности, практикой выработался некий усредненный алгоритм, позволяющий быстро настроить ГБО, что позволит доехать куда надо за консультацией Винт на патрубке закручиваем до упора, после чего отворачиваем на 2, полных оборота. Винт на редукторе который больше и часто так сделан что крутить можно чуть ли не руками сначала подтягиваем душим и душим её но не до конца.

Заводим на бензе, переключаем на газ. Рукой корректируем на тросике газа, поднимая обороты, если оно будет пытаться глохнуть. Маленьким винтом холостого хода он очень часто выполнен под отвертку подбираем такое положение, при котором будет работать более устойчиво и спокойно.

Эта особенность накладывает определенные условия установки второго поколения на инжектор. Так, приходится предусматривать защиту от воспламенения смеси во впускном коллекторе. Для этого смесителю газомоторного топлива должен предшествовать специальный клапан, призванный предотвращать взрыв воздушно-газовой смеси.

Это предохраняет воздушный расходомер, корпус фильтра и гофрированный воздуховод. Для этого применяются обычно смесители с конструктивно встроенным в них клапаном, хотя существуют варианты и с дифференцированным выполнением узлов. Справедливо предположить, что и отключение подачи жидкого топлива при работе на газомоторном питании возможно с помощью электронного прибора. В случае, если штатный ЭБУ не укомплектован функцией самодиагностики, то при отключении подачи бензина хорошо работает обычное ЭМР.

Однако подключение диагностической функции может активировать аварийный статус работы, что приводит иногда к полной блокировке ДВС. Для нивелирования ситуации необходимо подключение электронного приспособления, которое эмулирует инжектор. Приспособление создает для ЭБУ иллюзию, что инжектор работает в номинальном для каждой ситуации штатном режиме.

Это датчик информационного типа, показывающий степень обогащения смеси. Управляющая электроника считает, что лямбда-зонд работает в номинальном режиме и не подает водителю аварийных предупреждений.

Сигнал, поступающий с эмулятора на контроллер, позволяет изменять степень обогащения газовой смеси. Отличие газового комплекса, смонтированного на карбюратор, от оборудования, предназначенного для монтажа на инжектор, заключается изначально в том, что в силовых установках с раздельным впрыском отключение подачи бензиновой смеси происходит практически мгновенно.

Переключатель типа топлива на моторах прямого впрыска оснащается тремя фиксированными положениями: Режим в положении 0 создает дополнительное удобство при эксплуатации и управлении автомобилем. При активации этого режима электроника, основываясь на показаниях датчиков, сама принимает решение о моменте изменения типа подаваемого в мотор топлива.

Карбюратор перед долговременной стоянкой автомобиля необходимо заполнить бензином, поэтому следует загодя перевести двигатель на бензиново-воздушную смесь.

Этого нет необходимости делать для инжекторной силовой установки, поэтому ручное переключение не требуется, автоматика самостоятельно производит необходимые переключения. Нажимая на кнопку отправить, я принимаю условия пользовательского соглашения , а также ознакомлен и согласен с политикой конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных. Установка гбо кнопки своими руками. Содержание 1 Варианты ГБО: