Инструкция по эксплуатации эш 10 70

У нас вы можете скачать книгу инструкция по эксплуатации эш 10 70 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Потом происходит сборка и наладка оборудования. Кабина оператора находится под металлическим кузовом на выступе. Она делится на основу, боковые стены и заднюю перегородку. Комфортность контроля за рабочим процессом обеспечена наличием кресла и эргономикой пультов.

А также имеется световой фильтр и обдув воздуха, что защищает стекла от появления влажности и льда. К минусам машины относится низкая скорость передвижения и необходимость поднятия тяжелой массы драглайна при совершении хода. Отзывы пользователей данного экскаватора в основном положительные. Многие отмечают возможность ремонта на месте, долговечность и устойчивость на всех грунтах. Рабочим оборудованием эш 10 70 считается стрела и ковш.

Ковш может быть различной формы в зависимости от поставленной задачи. Приобрести машину можно у организаций, которые не пользуются такой техникой. Цена в таком случае составит порядка рублей в зависимости от технического состояния и комплектации. Возможно, также взять в аренду данную технику по цене рублей в день. Экскаватор эш 10 70 выпускался в е годы. Сейчас его аналогом является модернизированная модель эш 11 70, которая имеет больший объем ковша.

Выпущенные еще в XX веке модели эш 10 70 по сей день считаются надежными и долговечными машинами. Высокая прочность и эффективность оборудования делает такую технику особенно востребованной.

Главный преобразовательный агрегат, как наиболее тяжеловесный, расположен в хвостовой части поворотной платформы. Вблизи преобразовательного агрегата, на левой секции поворотной платформы, расположен высоковольтный ящик с пусковой аппаратурой, магнитные станции и ящики сопротивлений. С правой стороны поворотной платформы вдоль стенки кузова размещены: Высоковольтный токоприёмник установлен над центральной цапфой и выступает над нулевой отметкой поворотной платформы.

Все механизмы размещены на поворотной платформе, закрыты металлическим кузовом, кабина машиниста установлена на выступающем кронштейне в передней части левой стенки кузова. На балке надстройки размещены лебёдка подъёма стрелы и вспомогательная лебёдка.

Для обслуживания механизма расположенного на поворотной платформе предусмотрен мостовой кран. Мост крана передвигается по подкрановому пути вдоль продольной оси экскаватора и может выходить за пределы кузова совместно с откатными воротами вмонтированными в задней стенке. Верхняя часть задней стенки кузова, расположенная над опускными воротами имеет возможность откатываться и давать проход мостовому крану.

Операция подъёма и опускания нижней части ворот задней стенки кузова производится при помощи механизма открывания ворот, устанавливается на колоннах подкранового пути.

Для обслуживания подъёмных и тяговых блоков, установленных на голове колонны надстройки, а так же блоков направления предусмотрен консольный кран. Он обслуживается вспомогательной лебёдкой. Поворотная платформа через роликовый круг опирается на базу и центрируется относительно оси центральной цапфы.

Для уменьшения нагрузки на центральную цапфу от веса базы во время шагания экскаватора на нижнем основании поворотной платформы установлены три подхвата. Для гравитационного отвода грунта ссыпающегося с тяговых канатов предусмотрен специальный желоб. Поворотная платформа, надстройка и стрела оборудованы площадками, лестницами и ограждениями, обеспечивающими свободный доступ к обслуживающимся узлам и механизмам.

Ковш с развитой арочной частью, полукруглой режущей частью и "опорными башмаками" на днище улучшает условия копания, заполнения и разгрузки. Стрела трехгранной, шарнирно-сочлененной конструкции с элементами из уголкового профиля имеет высокую ремонтопригодность. Все модели имеют аналогичное конструктивное исполнение.

Различие состоит в деталях компоновки механизмов на поворотной платформе. Механизм шагания экскаваторов, как правило, кривошипно-рычажный. Для управления главными приводами экскаваторов применяется система Г - Д с питанием обмоток возбуждения генератора от силовых магнитных усилителей. Все модели шагающих экскаваторов, выпускаемых ПО "Уралмаш", имеют гидравлический механизм шагания с неполным кроме ЭШ На всех экскаваторах, выпускаемых в настоящее время ПО "Уралмаш", электропривод главных механизмов выполнен по системе ТП - Д тиристорный преобразователь - двигатель.

Экскаватор-драглайн имеет ковш с упряжью, тяговый и подъемный канаты, стрелу с направляющими-блоками и пятой. Для перемещения ковша служат лебедки подъема и тяги. Угол наклона стрелы во время работы обычно не меняется и определяется длиной стрелового полиспаста. Опорный роликовый круг и поворотный механизм драглайна имеют то же устройство, что и у лопаты. Ходовое устройство может быть шагающим и гусеничным".

Ковш наполняется при его движении по забою под действием тягового каната из положения I положение II. Затем ковш поднимается и экскаватор поворачивается к месту разгрузки. Ковш подвешен к подъемному канату таким образом, что пока тяговый канат слегка натянут, ковш находится примерно в горизонтальном положении. При ослаблении тягового каната ковш опрокидывается передней стороной вниз и разгружается.

После разгрузки экскаватор поворачивается и ковш опускается на грунт, возвращаясь в положение I. Если перед опусканием ковш подтянуть к пяте стрелы, а затем отпустить тяговый канат, то ковш можно забросить в положение IV. Драглайны обычно применяются для разработки забоев, расположенных ниже уровня стояния экскаватора и, как правило, работают в отвал.

Рабочие размеры драглайна имеют те же обозначения и измеряются так же, как у прямой лопаты. Ковш драглайна состоит из сварного корпуса, козырька, отлитого заодно с основаниями зубьев, и арки, которая служит для придания ковшу боковой жесткости и крепления разгрузочного каната. К передней части ковша щекам привариваются проушины для тяговых цепей, а к боковым стенкам приклепываются проушины для цепей подъема.

Через траверсу и балансир цепи соединяются подъемным канатом. В основание козырька вставляются зубья. Для защиты днища ковша от изнашивания к нему приварены стальные полозья. Для предотвращения истирания подъемных цепей о ковш предусмотрена распорная балка Центр тяжести ковша с грузом находится между подъемными цепями и аркой.

Вследствие этого при ослаблении тягового и разгрузочного канатов последний проскальзывает по блоку. Ковш при этом поворачивается вокруг осей крепления подъемных цепей и порода выгружается через открытое пространство под аркой и между тяговыми цепями. Совокупность элементов, соединяющих ковш с тяговыми и подъемными канатами, называется упряжью ковша. Стрелы драглайнов весьма многообразны по конструктивному исполнению. По основным конструктивным признакам стрелы могут быть объединены в четыре группы: Для осуществления рабочих движений ковша экскаватора: Все эти механизмы устанавливаются на поворотной платформе, кроме зубчато-реечного напорного механизма, который устанавливается на стреле.

По кинематическому признаку механизмы экскаваторов подразделяют на три типа: С однодвигательной схемой привода всех механизмов;. С групповой схемой привода нескольких механизмов от общих двигателей;. С многодвигательной схемой привода от индивидуальных двигателей. Однодвигательная и групповая схемы привода применяются на универсальных экскаваторах малой мощности.

Механизмы экскаваторов средней и большой мощности имеют индивидуальный привод. Механизмы подъема, тяги и канатного напора одноковшовых экскаваторов за исключением гидравлических состоят из приводных лебедок и канатно-блочных передач.

Схемы канатно-блочных передач у экскаваторов с индивидуальным приводом обычно бывают бесполиспастными. При двух- или четырехканатном подъеме на ковше мехлопат устанавливаются уравнительные блоки, выравнивающие натяжение отдельных ветвей-канатов. На драглайнах полиспастные системы на подъеме и тяге, как правило, не применяются.

Главные механизмы экскаваторов с индивидуальным приводом имеют электрическое рабочее торможение двигателей. Механические тормоза используют только при перерывах в работе и аварийных режимах, требующих экстренной остановки машин. Опорно-поворотные устройства экскаваторов состоят из механизма поворота платформы, опорного устройства и центральной цапфы последняя может отсутствовать.

Механизм поворота обеспечивает вращение платформы экскаватора с целью осуществления рабочего движения или поворота на выгрузку и в забой. Современные карьерные и вскрышные экскаваторы имеют механизм поворота с индивидуальным приводом, состоящий из двух или более самостоятельных установок, работающих на общий зубчатый венец.

Каждая установка состоит из электродвигателя, редуктора и тормоза. Частота вращения поворотной платформы одноковшовых экскаваторов малой мощности составляет 0,05 с-1, мощных - 0,,03 с В механизмах поворота на отечественных мощных драглайнах и вскрышных лопатах применяются также и безредукторные приводы с тихоходными двигателями.

Поворотные механизмы одноковшовых экскаваторов испытывают небольшие сопротивления повороту обусловленные главным образом трением в опорно-поворотном устройстве , большие ускорения и работают в режиме "разгон-торможение".

При таком режиме работы основная нагрузка поворотных двигателей - это силы инерции вращаемых масс. Сокращая продолжительность поворотных движений, можно увеличить производительность экскаватора. В этой связи суммарная мощность двигателей механизмов поворота современных одноковшовых экскаваторов может составлять 10 тыс. Опорное устройство предназначено для восприятия и передачи горизонтальных и вертикальных нагрузок от поворотной платформы на раму ходового устройства экскаватора и дает возможность поворотной платформе свободно вращаться относительно ходового устройства.

Шагающее ходовое оборудование применяется на шагающих драглайнах. Шагающее ходовое оборудование состоит из опорной базы и механизма шагания.

Последний предусматривает опорные лыжи, механизм перемещения и привод. Распакованное оборудование подвергнуть наружному осмотру с целью выявления повреждений при транспортировке. Для передачи электрооборудования в монтаж необходимо провести тщательную проверку на отсутствие дефектов как самого оборудования, так и его комплектующей аппаратуры согласно инструкциям на электрооборудование. Монтаж электрооборудования производить согласно монтажных чертежей, схем электрических соеденений и требований, указанных в них, а также согласно соответствующих разделов инструкций заводов — изготовителей.

Монтаж должен производиться только при наличии полного комплекта технической документации, обусловленного ведомостью эксплуатационных документов. С целью облегчения монтажа установка электрооборудования должна выполняться по мере окончания основных монтажных операций металлоконструкции экскаватора.

При монтаже базы в вводном отсеке установить высоковольтные изоляторы, а также подготовить места для крепления и подключения высоковольтного кабеля. До монтажа кузова установить следующее электрооборудование: Установку шкафа высоковольтного распредустройства произвести до установки прилегающей станции управления главными приводами.

Всё электрооборудование и металорукава заземлить к металлоконструкции экскаватора. В процессе монтажа электрооборудование подвергнуть осмотру, при этом необходимо: Измерение сопротивления изоляции электрических машин является одной из важнейших операций.

Допустимые величины сопротивления изоляции должны соответствовать действующим инструкциям и правилам. При первоначальных измерениях на машинах постоянного тока, при возможности, желательно проверить изоляцию якоря, дополнительных полюсов, компенсационной обмотки и обмоток возбуждения в отдельности; у машин переменного тока при наличии выводов начала конца всех фаз изоляцию обмоток каждой фазы измерять по отношению к заземлённому корпусу и соеденёнными с ним обмотками других фаз.

Многофазные соединения обмоток считать за одну цепь, если выводы концов каждой фазы не выведены к специальным зажимам. В последующем изоляция может проверяться без отключения обмоток друг от друга. Обмотки отключаются только при необходимости отыскания мест с пониженной изоляцией. При измерении сопротивления изоляции обмоток следует иметь в виду, что результаты измерений зависят от величины остаточного заряда изоляции.

Для устранения остаточного заряда необходимо перед каждым измерением, а также после окончания измерения обмотку надёжно заземлить на 1 — 2 мин.

Заземляющий проводник сначала надёжно присоединяется к заземлённому корпусу машины, а затем другим концом подводится к выводу обмотки. Сопротивление изоляции машины резко снижается по мере её нагревания. Однако по опыту монтажа сопротивление изоляции зависит от температуры в ещё большей степени. Допустимые сопротивления изоляции электрических машин.

Генераторы четырёхмашинного агрегата все обмотки.